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枯水季赣江永修段堵了70多艘船 一船滞航一周

中国船舶人才网 发布时间: 2017/2/10 9:33:22 文章来源:中国江西网-江南都市报

中国江西网讯 春节刚过,赣江水上货运就忙起来,然而不巧遇上枯水季。2月2日,一艘运输钢材的集装箱船舶,行驶至赣江永修老河口至陶家坎航段时,被迫滞航。昨日上午,海事部门请来起吊设备,进行货物减载,才得以解困,恢复通行。这是今年进入枯水季以来,赣江下游发生最严重的一次滞航事件。


从2月4日至今,海事部门已经保障了70多艘拥堵船舶有序通航。


滞航在赣江永修段的货船

搁浅船只卸载货物。


事发

70多艘船途经赣江永修段被堵

近期,赣江水位持续回落,浅、窄航段增多,水流流速较快,通航环境复杂,造成赣江永修老河口至陶家坎航段屡屡发生船舶搁浅事故,影响船舶正常航行。2月4日,该航段滞留船舶多达70余艘。

江西省港航管理局海事处处长万小俊说,从2月3日开始,赣江水位急剧下降,恰好此时也迎来了春节假期之后水运繁忙期,船舶主要是运输往来于江浙沪到江西南昌等地的物资。

“赣江南昌至湖口段,也就是下游段,是赣江航道等级最高也是承担货物运输能力最大的航段,此次出现滞航的水域位于永修吴城境内。”万小俊说,因此滞航事故发生后,海事部门成立了现场应急处置指挥部,调遣4艘海巡艇、2艘工程船及1艘道政艇,赶赴现场处置。经过应急处置,目前,该航段阻航险情得到有效缓解,拥堵的70余艘船舶已有序通过该航段。


●搁浅原因

1.永修吴城水位仅9.91米 比去年同期下降了3.64米

2.枯水季船只吃水线不能超过2.8米 搁浅船只吃水线达到3.8米


脱困

超载船舶被困一周 减肥500吨终脱身

2月9日下午3时30分,最后一箱卸载货物从一艘运输钢材的集装箱船舶起吊到卸货船舶上,这艘被困一周多的赣远006(船舶代号)终于解困,这也是近期最大的一起滞航事件。

因吃水线达到了3.8米,实际装载2700多吨,赣远006滞留在此已有一个多星期了。2月1日,该艘集装箱船舶从南昌国际集装箱码头出发,前往上海,2日到达永修境内,随后在此搁浅。

“前两天,我们试图用工程船舶拖动该船,但是由于载重太多,无法实现。”九江港航分局航道科科长余金鹏介绍,运输企业这次请私人船舶卸载了500吨货物,花费初步估价为4万元。

“为进一步保障船舶航行安全,2月6日起,海事部门对赣江老河口至陶家坎航段实施夜间禁航,禁航时间为每日19时至次日6时。”余金鹏说,管制期间,凡进入赣江老河口-元宝洲(陶家坎)航段船舶实施报告制,须提前向九江市地方海事局报告(报告方式另行通告)船舶吃水、载货量等信息,未经许可不得通过。


影响

3000吨船舶枯水季要瘦身通行

遇到枯水季,船舶原本就要“瘦身”通行,加上滞航耽误的时间,又不能如期交付,对水运企业来说是最为致命的。江西远洋运输公司负责集装箱业务的周经理说,在丰水季,一艘集装箱船舶至少载货3000吨,但是遇到枯水季,海事部门要求吃水线不能超过2.8米,这意味着载货量只能达到1200吨,来回一趟的吨数大大减少,意味着装载同一批货物需要船舶的数量增多了,成本就会上升。

“省内的集装箱业务以汽车及零配件、瓷砖运输为主,过完元宵节,订单还会加大,这时遇到低水位,对我们来说压力是比较大的。”周经理说,但是为了不滞航,只能减载通行,这次滞航,也有远洋运输的船舶滞留在该航段。


延伸

大型船舶增多 枯水季易受影响

过去几年,赣江航道发展取得了一定的进步。据介绍,从南昌到湖口段的航道已经非常畅通了,基本上从南昌运行3000吨以上的船舶,到九江港转至上海的洋山港,或者直接从湖口进入上海的其他港区,都非常通畅。

“与赣江上游的萧条相比,下游段则进入繁荣期,今年我省还将加快推进赣江新干航电枢纽工程等项目建设。开工建设信江八字嘴航电枢纽、双港航运枢纽项目。”省港航局相关人士介绍,

“3000吨以上的船舶在赣江下游(南昌至湖口段)已经很常见,而且这几年,交通部门正在淘汰老旧船舶,力争船舶标准化,大型化。”该人士说,每年的枯水季,船只容易受水位影响。此次赣江永修段发生滞航事件,与长江枯水季有着密切的联系,永修吴城2月9日的水位只有9.91米,比去年同期下降了3.64米。


●航道建设

全省已建成高等级航道537公里

其中一级航道156公里

二级航道175公里

三级航道206公里

175公里的赣江南昌至湖口航道,2000吨级船舶全年可由长江经九江直达南昌


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